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文｜德福

昨晚，保时捷裁人的音信算是刷屏了我的一又友圈。其中能让打工东谈主狠狠共情的点，是" N+6 "。毕竟有极越暴雷、拖欠职工社保的轨范在前，上前回首更有些汽车品牌在倒下之时，职工们或重振旗饱读或鲜为人知的隐忍着当下比以往更甚的寒风。保时捷这种"送柔柔"般的补偿，更是让东谈主难以坦然。而从另外一个视角看，躺在床上刷手机的我会惊悸：一向如斯坚挺的保时捷为何会横生变故？让我方上热搜的水祥和极越对王人。带着这些问题，我竟然堕入了梦幻，梦境里，我端着刚整理好的个东谈主物品，手里执着签好了字的补偿合同，站活着纪正途 826 号的楼下……

此时此刻，我方果然会有一点庆幸——当前毕竟是一个实打实的行业隆冬，能够拿到合适我方预期的抵偿决然不易，至少要比不少在新造车品牌的同业红运不少。诚然了，也不像是外界所传的" N+6 "那样遭东谈主"眼红"，揣度也莫得一家公司能够在裁人的时候能够不偏不倚，以最高圭臬赔付每个去职职工。

回头再看大楼顶上的 PORSCHE 大字，在冬日斜阳的映照下决然有确凿足明慧的光彩。这座大楼的 13 层，完全是国内汽车文化氛围最浓厚的车企总部。这里最惹眼的派遣是一进大厅就能看到的一台 1:1 比例的 2017 年 919 Hybrid 赛车模子，毫无疑问，有计划保时捷历史的赛车血缘等于这个品牌最值得自恃的底色之一。赛车，让更多爱车之东谈主从懵懂年少就爱上了保时捷这个品牌，进而将它作为念限制鼓动的东谈主生有操办之一。诚然，从企业的角度来讲，这亦然培养诚实耗尽者最佳的时势。

只不外在国内，尤其是这两年，夙昔诸多行之灵验的"魔法"似乎失效了。几年之前，若是你的爱车是一辆保时捷 Macan，身边东谈主会爱戴你做事有成，征象又有回味。而如今，劳斯莱斯在抖音的出镜率远高于它销量的期间，一辆保时捷所能带来心思附加值在不休稀释。

提及抖音，咱们里面职工也爱看各个经销商中心的直播。诚然，毫不是为了看颜值和专科才气都比同业出众不少的销售照管人，而是咱们也想知谈，现如今想买保时捷的潜在耗尽者们，最敬重保时捷这个品牌的场地，到底在那处。

有趣的不仅仅咱们这些下层。到任刚向上百天的新雇主——保时捷中国总裁兼 CEO 潘励驰亦然特殊感兴味。铭刻他在前段时候访问市集的时候，看到保时捷中心的销售照管人们提起手机作念直播，这个在汽车行业摸爬滚打 30 年的老兵发现，果然直播也能卖车，还能卖保时捷时说："这对我来说尽头新奇。既然中国市集有这样的特色并行之灵验，咱们就得作念。"

这也不怪他齰舌，揣度当他知谈劳斯莱斯的销售们也在作念直播的时候，怕是能透过他那蓝色的眼眸看到更诧异的时势。

就像是潘励驰之前所说的，在国内靠酬酢媒体、靠 KOL、靠 KOC，靠车主作念口碑的宣传，这些"才是竟然灵验的触达"。坦荡说，这些不仅仅国内品牌在作念的事情，保时捷的一线销售也早在作念这些尝试。只不外莫得从大局开赴的体系化撑持，大多量亦然靠着以往的教养和同业作念法，尽可能贴合我方在保时捷的教养来作念微调。这个问题关于新雇主来说亦然个挑战，因为难点就在于历程中怎样作念到"要保持保时捷品牌一致的调性"。

就像是前段时候，在上赛办了长达 10 天的保时捷"矛头跑车典范"，在现场不仅能看到很有保时捷格调的"大手笔"——譬如说好多辆从斯图加特保时捷博物馆运来的经典车，但更诱惑芜俚东谈主的，还有那些咱们平时只可透过手机屏幕才能见到的网红和明星到场，以致其中还有谷爱凌，这当然是新雇主来了之后所作念出的调动。一直以来的保时捷，势必少不了明星的车主，然则在夙昔，保时捷会愈加谈判所谓的"躲闪"。毕竟按照顶豪品牌固有的念念路，车主是不那么心爱粉墨登场的，适合这种见识等于对他们的尊重。

但现如今，期间照旧变了，更多年青的车主但愿展露我方，尤其是在一个实足汜博的场面透露我方。这种变化，就怕亦然德国东谈主不来国内本色走一圈，很丢丑到的变化。

诚然还有那句出圈的口号："告白里谁都不错说赶超保时捷，上赛谈就不一定了。"

夙昔这两年，保时捷出镜频率最高的场地，反而是各家友商的发布会。你说它们这样作念稀释了保时捷的销量？我以为未置可否，然则不得不否定的少量，这些新品牌确凿能够让保时捷感到痛楚的场地，等于在于稀释了速率带来的价值。毕竟在电动化期间，马力变得愈加低价，关于驾控的感知，也愈加的拖沓，频繁当你摸到 400 匹、500 匹马力的车时，照旧是至少东谈主生中的第二辆或者第三辆车了。而当前，年青东谈主的第一辆车可能等于零百三秒内的车，诚然会让东谈主以为"保时米"们比保时捷更新锐。更况兼，还有愈加合适国内耗尽者用车风俗的智舱智驾。

是以除了更接地气的营销以外，新雇主上任三把火的第二把，等于国内借助原土研发力量，在数字化和智能化方面追上在国内市集理解得好的品牌。为此还特意增设了新的时间部门，整合了保时捷中国工程时间、保时捷中国数字科技和保时捷研发在国内的分支部门。花真金白银去作念原土化。

可能之前打援救的部门，片刻间酿成了保时捷在国内时间转向的主力军，这些共事的境遇诚然能让我爱戴不已。不外新雇主也说了，保时捷不行能为中国打造一辆从车到车载系统完全是中国化需要的车型："毕竟咱们的车型要面向人人市集，要保证中国的责罚有操办在其他市集车型上都能够用得上，这是魏斯阿赫对咱们时间部的条目。"

草率全面拥抱国内这个非凡的市集，需要总部作念更万古候的念念想使命。然则从以往其他的品牌教养来看，关于智能化的热切感念要准确地传达到最顶层，就怕没那么容易。

不外有少量是能够大刀阔斧改造的，等于经销商体系。就在潘励驰访问完寰宇的保时捷中心之后就明确文牍，经销商的限制要从当前的 150 家削减到 100 家傍边。其时听到这个音信的时候，我就心里一千里，蒙胧照旧意想我方今天的处境。别说是豪华品牌，哪怕是国产物牌，也莫得哪家在首次文牍缩减经销商相聚贪图的时候，就径直抽出这样长的大刀。也许，当雇主看到经销商车库里的库存是那么的惊魂动魄之后，才下得了这样大的决心。前十几年突飞大进的惯性，照旧让他们有了"经销商是全能的，总会有责罚主义"的融会错位。

那么销量增长决然保不住，不妨让融合伙伴的日子过的更舒心一些。也许保时捷重回年销 10 万辆的巅峰，几年之内是看不到了，然则纯电的 Macan 的上市，以及来岁的新款 911，如故能够让经销商们有些盼头的。

我并不知谈当前的市集环境关于保时捷来说是不是照旧触底，而确凿重新迎来春天又需要多久也尚未可知。关于保时捷来说，顺风球打了这样久，片刻遭受难题的环境也实数频频。只不外，改日的保时捷，巧合相遇是好多东谈主心目中"孤傲的、不行一生的"品牌，而愈加原土化，或者说愈加适合耗尽者心理预期的保时捷，还会让那些耗尽者视为鼓动的终极有操办么？

这个谜底，就怕当下谁都难以给出。而留给我的接收，是去那些将保时捷视为 PPT 上突出有操办的新品牌，如故索性换个行业？至少，也曾历经过保时捷色泽的经历，如故能够加分不少的。